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        誰是太原下一個崛起引擎?

        http://www.touch-point.net      2022/7/29 11:20:00           評論: 0

        在中國東南沿海經濟開展的如火如荼時,太原似乎“沉寂”了很長時間。

        我們從依靠煤炭能源、重工業,到現在的科技、智能制造、生物制藥等新型產業轉型,殊不知我們背后有多艱難。

        今年上半年,我市再次站在了全國增速線的上方,全市地區生產總值(GDP)2524.01億元,增長3.5%,高于全國1個百分點。

        這3.5%的增速看似尋常,實則重千鈞,它是在承壓前行中韌勁的體現。

        那誰會是太原下一個崛起引擎呢?

        其實我想和大家聊一聊“空港”

        01

        首先我們先來看看什么是“空港”?

        “空港”顧名思義空中港口,既然稱得上是“港”,那么一定要有相當的規模,否則只能稱之為機場。

        (來源于網絡)

        2021年,太原武宿國際機場在全國民用運輸機場旅客吞吐量排名當中位列第30位,旅客吞吐量9995334人次,比上年同期增長10.9%,發展勁頭迅猛。

        吞吐量越來越大,原本的規模不夠用了,今年武宿機場擴建正式啟動。僅7月一個月,武宿機場擴建就有6個相關工程啟動招標。

        武宿綜合交通樞紐效果圖

        “過去是城市的機場,如今是機場的城市”,全球空港經濟之父約翰·卡薩達的這句話,詮釋了基于航空樞紐的布局,以及城市所能收獲的巨大發展空間。

        過去幾十年,內陸貨物通過高速公路、鐵路方式運送至沿海城市,再由沿海城市作為新起點,通過海運運送至全球,這也讓沿海城市迅速崛起,成為經濟重點。從陸運到海運,再到現代化的高鐵、航空,整個社會對于貨物貿易的需求和要求不斷提高,屬于航空運輸的時代已經來臨。

        特別是對于中部城市而言,大力發展航空運輸,整合產業、人流、物流、休閑、居住、商務等等功能業態的集成,最大化運用“空港”的獨有優勢,似乎已經成為未來破局的出路!

        02

        太原空港的優勢有哪些?我們主要說兩點。

        第一點,市內機場,發展斷列帶小,彌補速度快。

        大興機場耗資800億元人民幣,22年4500萬人次,25年7200萬人次,遠期1億人次。被稱為“新世界七大奇跡”之一,被譽為中國“新國門”的大興機場。

        看數據很震撼,經濟也很強,可如果站在房地產的角度,就和購房者沒有太大關系了。機場跟主城周邊存在大量斷帶,周邊以農村為主,什么都沒有,如果真要要配套,那時間太長了。

        說到這有人該抬杠了,我們不說大興國際機場的定位有何不同,也不說未來發展的方向有何不同,我們單說發展斷帶的問題。不僅是北京,西安、鄭州、廣州等等城市均是如此,雖然有斷帶,但是人家空港的經濟是我們目前遠遠無法比擬的,但是武宿機場作為市內機場,將來發展空港,起碼對購房者是友好的。

        太原武宿機場

        因為城市的不斷發展,武宿機場已經被吞并至市內。它位于城市東南,如果放眼中部城市群,它正是位于太原晉中一體化發展的中心,同樣也是太原城市的發展方向。斷帶也有,北部繞城高速兩側有幾百米的斷帶,東部也因為高鐵線也有幾百米的斷帶,不過相比動則數十公里的斷帶,確實可以忽略不計,等到空港成型道路完善,這些斷帶也必然會被填補。

        第二點,空港本身處于綜改區內,成型更快。

        綜改區無需再多做贅述,它是太原經濟發展的未來。

        武宿機場臨空經濟區的規劃范圍內主要有唐槐產業園、科技創新城兩個大的園區,而這兩個園區所在的地方,也被定位成綜改的中部核心區。

        對于整個中部核心區來說,總體定位綜合研發,基于產業現狀,就近布局各產業的研發機構。共規劃13個產業園區,總面積38.6平方公里。

        圍繞現有太重、太鋼等企業布局1個高端裝備制造產業園區;圍繞富士康布局1個電子信息產業園區;圍繞三大平臺核心布局2個智創研發園區;圍繞臨空經濟區、晉中大學城布局4個現代服務業園區;在晉中新能源產業園布局新能源產業園區1個、圍繞太原機場布局1個航空航天產業園區;在晉中高鐵站南側和西側新增用地布局2個新一代信息技術業產業園區和1個新能源產業園。

        唐槐產業園現狀

        而目前整個中部核心區已經形成規模,大量的新興企業入駐,科技感與美感共存的建筑物隨處可見。據不完全統計,規模以上的工業企業超過53家,外資企業超過25家,高新技術企業超過28家,進出口企業超過18家,世界500強投資企業超過23家......初步形成裝備制造、新材料新能源、電子信息、食品及農產品加工、生物制藥等五大產業基地。

        “空港經濟”的特點就是帶有明顯的空港依賴性特點的產業集聚區,而現在大把的產業是空港建設的現成資源。

        產業的升級對貨物有了更高階的需求,貨值也在增高,對于貨物時效性的要求也在升高。對于貨物,自然是希望能以最短的時間抵達需求的終端,顯然依附在機場周邊是最為快捷的選擇,反之外部貨物運進來也是如此。

        如此形成的產業聚集,特別是高單價或高精尖的產業聚集,便是空港經濟的發展核心,同樣對于產業亦是如此。

        03

        回歸太原空港本身。

        今年,隨著機場三期建設的不斷推進,“臨空經濟區”的概念也被提出。

        空港規劃范圍

        太原機場臨空經濟區四至為:北至南環高速,西至大運路-真武路,南至太長高速-太榆退水渠太中銀鐵路龍湖大街,東至烏金路??傄巹澝娣e98.79平方公里,橫跨太原、晉中兩市,包含了山西大學城產業園、科技創新城、唐槐產業園、武宿綜合保稅區、汾東拓展區等多個產業園區。

        臨空經濟區土地利用規劃圖

        范圍內規劃了包括商業服務業設施用地8.2平方公里(12300畝)、居住用地11.95平方公里(17925畝)、公共管理與公共服務設施用地7.50平方公里(11250畝)、綠地廣場用地8.29平方公里(12435畝)等諸多功能用地,配套十分完善。

        臨空經濟區土地規劃圖

        未來將圍繞三大戰略定位,挖掘樞紐門戶、創新引擎、區域協作三大核心價值,依托區域樞紐機場和優勢產業基礎,面向前瞻市場領域,重視區域協作,凸顯民航與通航雙輪驅動。落實港產聯動、存增協同、鏈群拓展三大策略,構建了以戰略核心航空產業為引領,以臨空創新智造產業為主導,以開放經濟服務產業為支撐的“1+1+1” 臨空產業生態體系。

        其中:

        戰略核心航空產業:主要包括樞紐機場航空運輸服務、綜合性空港物流服務、航空制造與維修改裝、航空全價值鏈綜合服務等重點產業組團。

        開放經濟服務產業:主要發展國際商貿服務、全價值鏈研發服務、高技術產業供應鏈服務、樞紐商圈服務、生活配套服務等重點產業組團。

        臨空創新智造產業:重點發展數字經濟、智能裝備制造、新能源新材料、生命科學健康等重點產業組團。

         "1+2+1"的空間結構體系:

         "1"是指空港核心區,重點發展航空運輸相關產業,塑造引領整個臨空經濟區發展的動力源。

        “2"是指兩個相鄰區組團,其中空港門戶衍生組團重點發展生活服務配套、城市物流等產業;全價值鏈研發服務組團著重發展具有臨空指向性的產業,如創新研發孵化、產業化試驗等產業。

        "1"是指關聯區組團,關聯區組團主要是在現狀唐槐產業園產業發展的基礎上,利用臨空經濟的特征優勢,推動存量產業的轉型提質發展,重點發展電子信息、智能裝備制造、生命科學健康、數字經濟及新材料新能源等產業。 

        道路方面,龍城大街東延工程推進;龍盛街圍繞機場擴建區域向南延伸;化章街向東延伸銜接榆次龍湖大街、迎賓街向東橫跨太原晉中。規劃磁懸浮線貫穿經濟區抵達機場,方案顯示R1線、1號線、3號線預留車站為地下雙層車站,按照距離T3航站樓由近到遠,依次平行敷設于綜合交通中心和停車樓下方,形成三島六線,站臺寬度均14米,有效站臺長度均為140米。三線之間通過站廳換乘,并通過接駁通道及樓扶梯實現與綜合交通中心、T3航站樓及武宿商務區的銜接。其余次干路更將不斷完善,為區域建設提供有力基礎。

        04

        鄭州是我國的航空經濟先行區,GDP從當初的幾十億,到2021年的1172.8億,翻了近25倍;上海虹橋商務區注冊企業已達3萬多家,吸引巨量人流匯聚,已經成為區域經濟發展的重要引擎;廣州白云機場周邊已經吸引了近2萬家企業入駐,每增加100萬人次旅客吞吐量,可拉動廣州市GDP值29.9億元,可為廣州新增2823個間接就業機會!

        由此可見“空港經濟”為城市所帶來的是革新式的發展!

        航運時代的全面到來,也注定了空港經濟的先行者必將會有更好的占位,未來人們可以在這里獲得更多工作機會,另外高端大氣寫字樓、總部、購物中心等將從這里拔地而起,將為片區居民提供衣食住行、吃喝玩樂的便利。

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